Nova Burgman 400

 

O site norte-americano da Suzuki revelou informações do novo Burgman 400 ABS 2013. O modelo aparece com nova cor, em dois tons de cinza com preto. Além de visual mais esportivos, lançamento é equipado com motor de 400 cm³ DOHC, 4 tempos, refrigerado a líquido, que gera 34 cv.

O scooter entrará em comercialização apenas nos Estados Unidos, mas há uma grande chance dela estar exportas no EICMA, (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), também conhecido como Salão de Milão, um dos principais eventos de exposição de motos do mundo, que acontecerá na Itália, entre os dias 15 e 18 de novembro.

 

Harley-Davidson lança campanha de recall

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A Harley-Davidson do Brasil convoca os proprietários das motocicletas VRSCTM, modelos Night Rod Special (acima) e V-Rod 10th Anniversary Edition (abaixo), fabricadas em 2012, e chassis 9321HHHJ0CD802158 a 9321HHHJ9CD809027; 9321HHHJXCD803771 a 9321HHHJXCD809022; 9321HHHK0CD802167 a 9321HHHK9CD808162; 9321HHHKXCD801169 a 9321HHHKXCD807862; 5HD1HHHC1CC800035 e 5HD1HHHD0CC800830. Recall atinge 492 motocicletas em todo o território nacional.
O objetivo da campanha é a substituição dos parafusos da parte dianteira do conjunto do suporte da placa de identificação por novos componentes com arruelas e trava-roscas; e a reinstalação dos parafusos da parte traseira com aplicação de trava-roscas.

Tal medida se deve em razão de uma possível instalação incorreta desse conjunto no para-lama traseiro que poderá se soltar, permitindo eventual contato com o pneu. Esse contato pode fazer com que o suporte gire e atinja a linha de freio, afetando o desempenho de frenagem da motocicleta. A não conformidade detectada pode, eventualmente, comprometer a segurança do motociclista e terceiros.
Para certificar se o veículo deve ser direcionado a um concessionário, a Harley-Davidson disponibiliza informações aos seus clientes por meio do site da empresa (www.harley-davidson.com.br), do Serviço de Atendimento ao Consumidor – SAC (0800 724 1188), de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h (exceto feriados) ou ainda do e-mail (sac@harley-davidson.com.br).

REVISÔES ECO !

Hoje o post será curtinho, pessoal. Pedimos desculpas por algumas ausências. Mas, em breve, vocês descobrirão os motivos. Vamos falar de um assunto que diz respeito ao bolso de quem pensa em comprar o EcoSport. Já mostramos aqui os preços da cesta de peças e do seguro. Agora trazemos o custo das revisões. A Ford prevê manutenção a cada seis meses ou 10.000 km. Tanto para o 1.6 quanto para o 2.0 os valores anunciados são os mesmos. Em três anos ou 60.000 km, o consumidor gastará R$ 2.528 para manter o EcoSport, como vocês conferem abaixo.
Preço fixo de revisão
6 meses ou 10.000 km – R$ 188
12 meses ou 20.000 km – R$ 264
18 meses ou 30.000 km – R$ 376
24 meses ou 40.000 km – R$ 852
30 meses ou 50.000 km – R$ 380
36 meses ou 60.000 km – R$ 468
Um dos leitores perguntou sobre o funcionamento do ar-condicionado. Quando passou por aqui, a versão 2.0 apresentou uma falha pontual na refrigeração. A Ford chegou a examinar o carro, mas disse que não havia nenhum defeito. Depois disso, o ar funcionou normalmente. Tanto o analógico quanto o digital (disponível à partir da versão 1.6 Titanium) atuam de maneira rápida e mantém boa climatização – inclusive no banco de trás. Nenhuma perda significativa de força é sentida ao volante do 2.0 ou do 1.6.
As fotos abaixo mostram as diferenças entre os comandos. Quando o ar não é digital, basta tirar o botão central da posição “O” e escolher a saída desejada para que a ventilação comece a funcionar. A velocidade é definida pela numeração de um a quatro. No digital, o ar entra em ação quando o comando central do botão da direita é ativado e em vez de número, uma ilustração do fluxo do ar identifica o botão que indica a intensidade de trabalho do ventilador.

Honda CB 1000R vence prêmio Moto do Ano 2013

A Honda CB 1000R foi anunciada a Moto do Ano 2013 em cerimônia na noite da última quarta-feira (24/10), em São Paulo (SP). O prêmio organizado pela revista Duas Rodas é resultado do maior teste comparativo de motocicletas do mundo, realizado durante os dias 13 e 14 de outubro no Campo de Provas da Pirelli, em Sumaré (SP).

Cinquenta motos inscritas concorriam ao título, conferido à naked CB 1000R após as avaliações de sete jornalistas especializados para os quesitos Motor, Suspensões, Freios, Conforto, Manobrabilidade, Design e Custo-benefício.

Além da Moto do Ano 2013, eleita ao obter a maior média final segundo os jornalistas, foram escolhidos os melhores produtos em 12 categorias. Em 15 edições do prêmio, esta foi sem dúvida a mais disputada: as vencedoras de quatro categorias foram decididas por centésimos e uma delas, a Moto do Ano na categoria Sport-touring, foi definida por milésimos (média final 9,017 contra 9,015 da Honda VFR 1200F).

Os resultados do teste comparativo tiveram também dois destaques. A única moto a receber nota 10 de todos os jornalistas foi a esportiva MV Agusta F4, na avaliação de Design. Já no quesito Custo-benefício, incluído este ano, empataram com a maior média Honda CB 1000R e Dafra Next 250 (nota 9,7).

Premiações
Naked até 1200cc: Honda CB 1000R (Moto do Ano 2013)
Naked até 800cc: BMW F 800R
Sport: MV Agusta F4
Sport-touring: Kawasaki Ninja ZX-14R
Touring: Harley-Davidson Street Glide
Custom: Harley-Davidson Night Rod Special 1250
Big trail até 1200cc: Yamaha XT 1200Z Super Ténéré
Big trail até 800cc: Kawasaki Versys 650 City ABS
Trail: Honda XRE 300
Street até 300cc: Dafra Next 250
Street até 150cc: Honda CG 150 Fan Flex
Motoneta: Honda Biz 125
Jurados
Arthur Caldeira, agência Infomoto
Celso Miranda, canal BandSports
Cicero Lima, revista Duas Rodas
Leandro Mello, programa AutoEsporte
Roberto Dutra, jornal O Globo
Suzane Carvalho, portal UOL
Téo Mascarenhas, jornal Estado de Minas

Triumph começa a fazer 800XC no Brasil

A Triumph começou a fabricar em Manaus o modelo Tiger 800XC, primeiro a ser produzido pela marca no País. Feita com chassi de aço em treliça, a moto tem motor três-cilindros com 799 cm3, que gera 94 cv e 8,1 mkgf. A 800XC também tem tanque de combustível de 19 litros, suspensão traseira com curso longo, para-lama elevado e, opcionalmente, uma grande variedade de bauletos. A Tiger 800XC começa a ser vendida no dia dia 10 de novembro, na primeira concessionária da fabricante inglesa no Brasil, localizada no bairro de Itaim, em São Paulo.

Salão de Colônia mostra suas estrelas

A Feira Internacional de Motocicletas, Scooters e Bicicletas, em Colônia, na Alemanha, vai até amanhã e reúne grandes lançamentos sobre duas rodas que estarão nas ruas de cidades ao redor do mundo em 2013. Chamado oficialmente de Intermot, é um dos maiores eventos do setor e, mesmo com a crise econômica que assola a Europa, as fabricantes levaram várias novidades à edição deste ano.

O curioso é que, assim como no Salão do Automóvel de Paris (que vai até o dia 14), o foco da mostra alemã são produtos práticos, que podem entrar em produção imediatamente.
Entre os destaques estão os modelos on-off-road, capazes agradar vários tipos de clientes. Ou seja, são produtos mais fáceis de serem vendidos em época de bolsos vazios. Confira os detalhes de algumas das estrelas da mostra.
BMW R GS 1200

Uma das pratas da casa, é o modelo mais vendido da marca alemã. Tem agora refrigeração líquida e a ar e 125 cv.
Yamaha Cage-Six

Derivada da XJ6, protótipo segue o estilo Stunt Riding, de motos criadas para fazer manobras radicais.
Triumph Speed Triple

Inglesa traz novo chassi, que ficou 6 quilos mais leve ( tem 183 kg) e motor de 105 cv – eram 95 cv.
Honda CRF 450 Dakar

O brasileiro Felipe Zanol pilotará a moto, que é baseada na CRF450X, no próximo Dakar. Será mostrada no País no dia 24.
Yamaha FJR1300

Feita para pegar a estrada, tem regulagem das suspensões, controle de tração e 146 cv.

Spin é destaque de vendas em setembro

 

Foto: Sergio Castro/AE

O Chevrolet Spin foi o monovolume mais vendido do Brasil em setembro. Com 3.644 unidades, ficou à frente do Honda Fit, tradicional líder do segmento, que teve 2.937 emplacamentos. Já o Fiat Idea caiu para o terceiro lugar (2.034), seguido pelo Nissan Livina (1.630). Esses são alguns dos destaques do ranking divulgado semana passada pela Fenabrave, federação que reúne as associações de concessionárias.

Lançado em julho para substituir Meriva e Zafira, o Spin teve bom desempenho já em agosto. Foi o vice-líder – ficou atrás do Fit e à frente do Idea.
Outro destaque de setembro é o Fluence. Com 1.235 exemplares, o Renault desbancou o Jetta da quarta colocação entre os sedãs médios. O Volkswagen teve 1.161 emplacamentos no mês passado. E o Toyota Corolla voltou à liderança (3.973 vendas).
Nos dois meses anteriores, o três-volumes da marca japonesa havia ficado em segundo no ranking, atrás do Civic. Em setembro o Honda somou 3.735 emplacamentos.
No acumulado de janeiro a setembro a liderança é do Corolla, com o Civic logo atrás. O Chevrolet Cruze aparece em terceiro, o Jetta vem em quarto e o Fluence está no quinto lugar.
Entre os hatches médios, o Peugeot 308 vem se consolidando como o quarto colocado. Setembro foi o segundo mês seguido em que o modelo argentino ficou nessa posição, desbancando o Cruze Sport6.
O 308 registrou 1.171 unidades comercializadas, ante 1.113 do rival da Chevrolet. Ambos foram lançados no primeiro semestre. E no dia 5 de novembro chega às autorizadas Peugeot a versão THP do hatch, com apelo esportivo e motor de 165 cv.
A liderança do segmento continua com o Ford Focus, que teve 1.712 vendas em setembro. Segundo colocado, com 1.712 unidades, o Hyundai i30 deve mudar de geração até o fim do ano. O terceiro lugar ficou com o Volkswagen Golf.
A lista dos dez modelos mais vendidos do País não trouxe surpresas em setembro. A liderança continua com o Volkswagen Gol. O Fiat Uno está em segundo e o Fiat Palio, em terceiro. Outro VW, o Fox, é quarto.

Região de Sorocaba deve ser polo nuclear de alta tecnologia

Marinha projeta desenvolvimento do Centro Experimental Aramar, em Iperó

A região de Sorocaba será um polo nuclear de alta tecnologia num prazo de aproximadamente 10 anos. E o coração desse polo é o Centro Experimental Aramar, unidade de pesquisas do programa nuclear da Marinha localizada em Iperó (a 15 quilômetros de Sorocaba), com todo o valor agregado do empreendimento e o cronograma dos novos investimentos envolvendo os militares, a Comissão Nacional de Energia Nuclear (Cnen) e a Universidade de São Paulo (USP). Na ponta dos investimentos está a construção do primeiro submarino nuclear brasileiro, que tem previsão (segundo a Marinha) para entrar em operação em 2025.

Esta projeção é admitida pelo superintendente do programa nuclear da Marinha, Luciano Pagano Júnior. Ele apresentou anteontem em Sorocaba uma palestra sobre o submarino nuclear brasileiro. O encontro, que atraiu 112 pessoas, aconteceu no auditório do Instituto Histórico, Geográfico e Genealógico de Sorocaba (IHGGS). O evento foi uma realização da Sociedade Amigos da Marinha (Soamar) de Sorocaba com apoio do IHGGS e da Esamc.

Dois reatores nucleares
Chegará o momento em que a Fazenda Ipanema, onde está localizado Aramar, terá dois reatores nucleares: o que pertence ao programa nuclear da Marinha e o da Cnen. Com potência de 48 megawatts térmicos, o reator de Aramar será pressurizado, terá temperatura em torno de 300 graus celsius e gerará energia elétrica. Ele ficaria pronto em 2015 e teve cronograma adiado para 2015, por questões de "complexidade", segundo Luciano. O reator da Cnen será do tipo tipo "piscina", isto é, será instalado num grande tanque com água e terá temperatura em torno de 40 graus celsius. Sem pressão, não gerará energia elétrica. Sua potência será de 20 megawatts térmicos.

A Marinha cedeu 1,2 milhão de metros quadrados de toda a sua área para a Cnen instalar o seu reator de "multipropósito", e que tem três objetivos: produção de radiofármacos, remédios nucleares utilizados no tratamento de câncer e no diagnóstico de tumores; ensino e pesquisa, uma das responsabilidades da Cnen; testes de materiais, que consiste no desenvolvimento de novas ligas metálicas e novos combustíveis O projeto do novo reator foi iniciado há um ano com prazo de 8 anos para ser instalado - faltam 7 anos. Os investimentos continuam sendo executados.

Além disso, a USP desenvolve projeto de instalação de um câmpus vizinho a Aramar, em terras da Fazenda Ipanema. Luciano também adiantou que, quando o submarino nuclear estiver pronto, Aramar vai ser o local de treinamento da tripulação do gigante dos mares que será utilizado na defesa da costa brasileira de mais de 8 mil quilômetros de extensão.

"A Fazenda Ipanema será um grande complexo, um grande polo de tecnologia nuclear no Brasil", descreveu Luciano. Na sua análise, "isto significa empregos, investimento", Explicou que o reator de "multipropósito" terá receita fixa, como resultado da produção de radiofármacos: "Significa qualificação de mão de obra, não só na área nuclear. Projetos nucleares em geral trazem toda uma qualificação consigo, em termos de soldadores, técnicos, inspetores, uma formação de mão de obra qualificada que a região absorve muito bem."

O contra-almirante avaliou que Sorocaba tem grande tradição de formação de profissionais qualificados por meio de suas escolas técnicas, Faculdade de Tecnologia (Fatec) e universidades instaladas na região.

Ultracentrífugas para a INB
Luciano revelou que, por meio da construção de ultracentrífugas, Aramar participa dos planos da estatal Indústrias Nucleares do Brasil (INB) de buscar a autossuficiência nacional na área de combustível nuclear para as usinas brasileiras. Além de ter produzido ultracentrífugas para uso próprio, Aramar fabrica estas máquinas também para a INB. De um total de 10 conjuntos de máquinas, Aramar já produziu quatro (em 2006, em 2009, em 2010 e 2012). As próximas etapas serão atendidas de acordo com o ritmo de execução do cronograma de investimentos da INB.
Cada conjunto de ultracentrífugas recebe o nome técnico de "cascata".

Elas são utilizadas no processo de enriquecimento de urânio. Este é um domínio tecnológico importante para a produção do combustível nuclear. Países que têm esse conhecimento não o transferem a outras nações. O Brasil, por meio da Marinha, teve que desenvolver soluções próprias para fabricar as ultracentrífiguas em condições de excelência que permitam o enriquecimento do urânio destinado às usinas nucleares. O combustível produzido pela INB é encaminhado para atender parte das necessidades dos reatores das usinas de Angra 1 e 2.

"Ainda não torna o Brasil autossuficiente na área de enriquecimento isotópico, isso aí é um segundo passo que seria a expansão desse programa", afirmou Luciano. "O que a conclusão desse contrato vai ocorrer é isso, o que vai acontecer daqui a alguns anos: atender Angra 1 integralmente e 20% de Angra 2."

As quatro "cascatas" de ultracentrífugas produzidas em Aramar estão em funcionamento na INB. A quarta "cascata" está em período de "comissionamento", o que consiste em treinamento de operadores, identificar eventuais defeitos e melhorar itens de operação.
As "cascatas" que estão em operação em Aramar são destinadas exclusivamente à Marinha e ao reator do Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares (Ipen) de São Paulo.

Acidente em Fukushima é tema de debate

O contra-almirante Luciano Pagano Júnior também falou sobre os impactos provocados no mundo pelo acidente nuclear de Fukushima, no Japão, causado por terremoto seguido de tsunami em 2011, e que consistiu em decisão da Alemanha de desligamento de usinas nucleares. Luciano disse que a decisão do governo alemão tem explicações específicas. Primeiramente, o Partido Verde é muito forte e tem grande tradição na Alemanha.

E mais: "A Alemanha importa energia nuclear da França, cujos reatores estão ali próximos da fronteira. É uma decisão política, mas que é interessante porque, se houver algum problema de segurança em reatores nucleares, o reator francês está exatamente do lado da fronteira alemã. Essa é uma decisão soberana do governo alemão."

Perguntado sobre o que acha de eventuais críticas que, comparando o programa nuclear brasileiro com a decisão da Alemanha, podem acusar o Brasil de estar na contramão, Luciano disse: "Na verdade não existe uma mão nem uma contramão. Existem alguns países que (tomaram a decisão), por exemplo, no caso da Itália, no caso da própria Alemanha, de não construir mais usinas ou de desligar as suas usinas. Por outro lado temos outros países como a França, Finlândia, Coreia, Índia, China, que investem fortemente, a despeito de Fukushima, em energia nuclear.

Existem tendências. Cada país sabe onde o calo aperta: o que é melhor para aquele país? o que é mais barato? o que é mais seguro?". Segundo ele, os Estados Unidos voltaram a construir usinas nucleares e não existe uma tendência mundial que siga o exemplo da Alemanha: "A maior parte dos países continua investindo no nuclear, e não desistindo. A Alemanha é um fato um pouco diferente, a Itália também, dos demais países."

Fotos de grãos de areia super-ampliadas

Gary Greenberg é um cientista americano com uma paixão inusitada: areia! Mas, se você já deu uma olhadinha nas imagens da galeria abaixo, possivelmente compreendeu parte das motivações de Greenberg.

Ele, que é diretor do Laboratório de Microscopia e Microanálise do Instituto de Astronomia na Universidade do Havaí (EUA), há 10 anos fotografa grãos de areia. Ampliadas em 250 vezes, as imagens revelam detalhes surpreendentes. Cada grão de areia tem sua forma e coloração próprias, dignas de pedras preciosas.
O trabalho de Gary Greenberg está reunido no livro A Grain of Sand. Veja abaixo algumas das fotos que compõe a obra:

Triumph lança edição especial da esportiva Daytona 675

Modelo é homenagem a Super III, moto lançada em 1994.
Versão possui cor amarela e para-lama de fibra de carbono.

 

Como homenagem à esportiva Super III, lançada em 1994, a Triumph apresentou nesta segunda-feira (10), no Reino Unido, versão especial da Daytona 675 com grafismos da antiga motocicleta, que era baseada na Daytona 900. Além da tradicional cor amarela, a 675 recebeu grafismos semelhantes aos utilizados na Super III. Outra diferença é a adoção de para-lama dianteiro de fibra de carbono.

Triumph Daytona 675 Super III (Foto: Divulgação)

De acordo com a empresa, um número limitado da edição especial está disponível, apenas para o mercado britânico. O motor segue o mesmo três cilindros em linha capaz de gerar 124 cavalos de potência máxima e 7,34 kgfm de torque.

Blazer 0km em SP

Com um visual totalmente reformulado e parecido com a do nova S10 2012, a nova Blazer 2013 chega bem mais interessante e refinada que sua geração anterior. Segundo informações a SUV será oferecida a partir de R$ 85.000 na sua versão mais básica LT, equipada com o motor Flex de 2.4 Litros e 147 cavalos de potencia.
De serie a nova Blazer 2013 LT terá como principais destaques os seguintes equipamentos: Ar condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS, trio elétrico e rodas de liga leve aro 16. Ela ainda terá as versões com o motor Flex LTZ custando aproximadamente R$ 100.000 com o acréscimo de faróis projetores, bancos de couros, rodas 17, lanternas em LEDs e a possibilidade de contar com dois bancos extras na ultima fileira por aproximadamente R$ 4.000 adicionais.
Além disso o SUV da Chevrolet ganhará duas versões com o motor 2.8 Litros Turbo Diesel com potencia de 180 cavalos custando aproximadamente R$ 110.000 na sua versão mais simples a R$ 130.000 na mais completa contando com o sistema de tração 4X4, cambio automático de seis velocidades, controle de estabilidade e largada e assistente de frenagem nas curvas e de partida em rampas.

 

Yamaha apresenta conceito de motor de três cilindros e FJR1300 renovada

 

Motocicleta passou por alterações e estreia no Salão de Colônia.
Protótipo de motor 3 cilindros traz "novas possibilidades", diz marca.

Com mudanças visuais e incrementos em sua parte eletrônica, a nova Yamaha FJR1300 foi apresentada nesta terça-feira (2), no Salão de Colônia, na Alemanha, em seu dia reservado para a imprensa. O modelo destinado a longas viagens conta agora com controle de tração, acelerador eletrônico e duas opções de modos de potência, um mais esportivo e outro mais brando. A versão AS, top de linha, da estradeira traz ainda câmbio semi-automático sem embreagem.

Yamaha FJR1300AS (Foto: Divulgação)

Suzuki mostra protótipo de nova V-Strom 1000 no Salão de Colônia

Su

Conceito será base para retorno do modelo aventureiro de alta cilindrada.
Marca também renovou Burgman 650 e Hayabusa no evento alemão.

A Suzuki surpreendeu ao mostrar no Salão de Colônia, que vai até 7 de outubro, na Alemanha, a V-Strom 1000 Concept. Este protótipo marca o retorno do motor V2 de 1.000 cm³ a linha V-Strom, que atualmente conta apenas com a versão 650. Apesar de ainda não confirmar a data de lançamento, a Suzuki afirmou que o modelo irá oferecer "diversão e versatilidade", além de controle de tração. Além da aventureira, a marca apresenta na feira Burgman 650 e Hayabusa renovados, além de nova custom.

Suzuki mostra o conceito V-Strom 1000, que deve marcar o retorno da aventureira (Foto: Divulgação)

saiba mais

• De acordo com a fabricante, o propulsor da V-Strom 1000 foi totalmente redesenhado e possui funcionamento linear. O chassi de alumínio é leve e a moto proporciona ajustes na altura do assento e da bolha dianteira.

Os freios ABS estarão presentes no modelo, enquanto a suspensão dianteira será do tipo invertida e a traseira monoamortecida - ambas com múltiplas regulagens.

Seu visual foi baseado na DR750S de 1988, primeira moto de uso misto on e off-road de alta cilindrada da Suzuki. A moto terá malas para levar bagagens como opcionais, combinando com sua proposta de fazer longas viagens.

DR750S de 1988 (esquerda) inspirou o conceito V-Strom 1000 (direita) (Foto: Divulgação)

Mais novidades
A empresa japonesa também aproveitou a feira para mostrar versão atualizada do Burgam 650. Mantendo como base a versão anterior, o "big-scooter" foi aprimorado, recebendo visual e painel mais modernos.

Novo Suzuki Burgman 650 (Foto: Divulgação)

De acordo com a marca, o motor de 683 cilindradas foi otimizado, diminuindo a fricção interna. Segundo a Suzuki, isto resultou em economia de 15% de combustível. O freio ABS passa a ser de série e pesa 55% menos que a versão anterior.

Já a esportiva Hayabusa, além de ganhar freios mais potente, passa a contar com novo ABS. Também foram realizadas alterações no motor e na ergonomia da motocicleta.

Para completar, a Suzuki apresentou a nova Intruder C1500T, uma custom com linhas clássicas, e uma edição especial da GSX-R 1000, em comemoração a um milhão de GSX-R produzidas na fábrica de Hammamatsu, no Japão.

Fiat Idea enfrenta novos Spin e C3 Picasso 1.5

 

Fotos: Sergio Castro/AE

O segmento de monovolumes, que estava sem grandes novidades no País nos últimos tempos, ficou mais agitado. A Chevrolet lançou o Spin e a Citroën colocou o novo motor 1.5 de até 93 cv no C3 Picasso. Os resultados vieram em seguida, especialmente no caso do substituto de Meriva e Zafira, que tem obtido números expressivos de vendas.
Colocamos os dois novatos frente a frente com o Fiat Idea, o monovolume mais vendido do País (o Honda Fit está mais para hatch) em dois momentos: nas versões de entrada e de topo. Nas de base, a configuração GL do Citroën C3 Picasso, tabelado a R$ 45.600, enfrentou o Idea Attractive, que, a R$ 42.370 vem com o 1.4 de até 81 cv.

O Spin traz o quatro-cilindros 1.8 de até 108 cv e, na versão de topo, LTZ, tem preço sugerido de R$ 55.840 com o câmbio automático de seis marchas, que é opcional. Ele encara o Idea Essence 1.6 (117 cv) com a caixa automatizada Dualogic, a R$ 47.130.

E as duas novidades surpreenderam, derrotando a veterana em suas respectivas divisões.
Entre as de entrada, o C3 Picasso venceu com maior folga. O modelo fabricado em Porto Real (RJ) foi melhor em aspectos como desempenho, favorecido pelo motor 12 cv mais forte e de torque superior, equipamentos e qualidade da suspensão.

Apesar de sensível quando sobre piso irregular, o conjunto é mais bem acertado que o do mineiro Idea, muito macio. A carroceria do Fiat se inclina bastante em curvas, característica presente em todas as suas versões.

Nas opções mais sofisticadas a disputa foi bem acirrada. O Chevrolet Spin, feito em São Caetano do Sul, no ABC paulista, faturou a parada por apenas dois pontos por ser mais agradável de guiar, ter peças de manutenção mais em conta e oferecer maior espaço para bagagens. Essa é uma das vantagens de ter sido desenvolvido tendo a Zafira como “molde”.
O Idea também tem suas qualidades. Uma das principais é a relação custo-benefício. Ser mais em conta não faz do Fiat um carro “pelado”. Ele oferece boa combinação de itens de série (já na Attractive há freios ABS, dois air bags e direção hidráulica, entre outros). Na configuração de topo, considerando a diferença de R$ 8.710 entre os modelos, a vantagem é maior. Outro diferencial é ter, na versão Essence, o motor mais potente – e um dos mais modernos – entre esses rivais.
Por falar em propulsor, este é um dos destaques do Citroën, que mostra mais agilidade que o Idea Attractive no trânsito urbano. Falta fôlego ao Fiat em sua opção de entrada.
As fotos foram feitas com a versão GLX do C3 Picasso.

Conheça os produtos Arai e Bell

   

Semana do capacete: Conheça os produtos Arai

 

 Site e Revista MOTO.com.br faz uma semana dedicada ao principal equipamento de segurança do motociclista, o capacete. Para começar, a matéria será dedicada a duas grandes marcas presentes no Brasil, os capacetes da marca japonesa Arai e os da marca americana Bell.

No Brasil, os capacetes Arai e Bell são importandos pela Unique Motors (www.uniquemotors.com.br) e vendidos pelas lojas autorizadas, que possuem o legítimo selo de certificação obrigatório do INMETRO e nota fiscal do produto.

Capacetes Arai

Fundada no Japão em 1926, a Arai fabrica os capacetes à mão com o único objetivo de fazer o melhor capacete tecnicamente possível.

A marca é unanimidade entre os pilotos das principais categorias do mundo, como Fórmula 1 e MotoGP, que inclusive abrem mão de grandes patrocinadores pois apostam na qualidade e segurança dos capacete Arai.

Mr Hirotake Arai fundou a empresa há mais de 80 anos. Era um artista, um artesão - e um motociclista. Hoje em dia, Michio "Mitch" Arai, controla a empresa. E seu filho, Akihito, é agora a terceira geração.

Nas palavras do Sr Hirotake Arai, se o nome da sua família estivesse em seu produto, com que qualidade você o faria?

Todos os capacetes são feitos à mão, no Japão. E cada capacete é inspecionado pelo menos 3 vezes durante sua fabricação. Não a cada 100 unidades, ou a cada 10 - todos são inspecionados individualmente.
O conforto, encaixe, acabamento, a qualidade e a segurança Arai não tem compromisso com baixos preços de venda pré-determinados para atender a acionistas. Ao invés disso, a Arai constrói seus produtos baseando-se em tudo o que pode acontecer, não somente para o que acontece muitas vezes. O resultado desse esforço é que a Arai conquista as melhores certificações mundiais de segurança DOT, SNELL e ECE.

Os valores e objetivos das empresas é que as fazem diferentes. O objetivo da Arai não é ser a Maior empresa de capacete do mundo. É ser a Melhor. E isso é mais importante para a Arai do que simplesmente alcançar quaisquer volumes de vendas pré-determinados.

“Somos engenheiros obcecados por segurança que acordamos todos os dias pensando como fazer o capacete mais seguro possível” (Michio Arai).

Capacetes Bell

A marca norte-americama de capacetes, Bell Helmets, volta ao Brasil com o lançamento do modelo M4R, feito para motociclistas.

A marca é conhecida por ser usada por campeões mundiais como: Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell, Emerson Fittipaldi e outros.

O modelo M4R é fabricado na Itália é importado oficialmente pela Unique Motors. Seu casco é composto por fibra de carbono, fibra de vidro e obteve avaliação máxima pelo órgão do governo inglês S.H.A.R.P. (Safety Helmet Assessment and Rating Programme).

Considerado um dos modelos mais leves do mundo, pesando apenas 1350 gramas, o modelo M4V chega ao Brasil com preço sugerido de R$ 1.690.

Modelos de capacetes Arai e Bell no Brasil

Arai Chaser

Segurança Arai e extremo conforto
Ideal para velocidades abaixo de 220 Km/h
Baixo nível de ruído
Tamanhos: S – 55-56/ M 57-58/ L-59-60/ XL-61-62/ XXL- 63-64
Preço sugerido R$ 2.199

Arai RX-7GP

Exatamente o mesmo capacete usado pelos pilotos da MotoGP
Os difusores de ar DF-10 proporcionam estabilização em altas velocidades
Visão lateral ampliada em 5mm de cada lado em relação ao RX-7 Corsair
Reforço estrutural de segurança
Tamanhos: S – 55-56/ M 57-58/ L-59-60/ XL-61-62/ XXL- 63-64
Preço sugerido R$ 3.289

Arai Tour X

Casco multi camadas
Interior removível em Dry-Cool
Entradas de ar reguláveis
Tamanhos: S – 55-56/ M 57-58/ L-59-60/ XL-61-62/ XXL- 63-64
Preço sugerido R$ 2.290

Bell M4R

Segurança e conforto
Casco composto por fibras (carbono, aramida e fibra de vidro)
Viseira profissional de corrida de 3,2 milímetros de espessura
Peso: 1.250 a 1.350 gramas de acordo com o tamanho
Tamanhos: S – 55-56/ M 57-58/ L-59-60/ XL-61-62
Preço sugerido R$ 1.690

Comparativo: Honda NC 700X vs Kawasaki Versys 650

   

Comparativo: Honda NC 700X vs Kawasaki Versys 650

 

A nova Honda NC 700X e a já conhecida Kawasaki Versys 650 têm muitas semelhanças: ambas têm motores de dois cilindros paralelos, suspensões de longo curso e visual de aventureiro. Porém, gostam muito mais de asfalto do que de terra, como evidenciam suas rodas dianteiras de 17 polegadas calçadas com pneus esportivos sem câmara. Até mesmo seus preços são bastante próximos: giram em torno de R$ 30.000. Mas antes de escolher entre as duas, o consumidor deve conhecê-las bem, pois apesar das semelhanças técnicas, na prática, os dois modelos se diferenciam e muito.

A Honda NC 700X é a mais “desconhecida”. Recém-lançado, o modelo faz parte de uma nova geração de motocicletas da marca que compartilha a mesma base mecânica. Ainda única integrante da família NC - de New Concept, ou seja, Novo Conceito – disponível no Brasil, a versão X conta com um motor que é praticamente metade do propulsor de dois cilindros do automóvel Honda Fit. Com coletores de admissão e escape fundidos no mesmo bloco dos cilindros, o propulsor se caracteriza pela economia de combustível conseguida por meio de muito torque em baixos giros e potência comedida, como mostram os números de desempenho divulgados pela Honda. Produz 52,5 cv de potência máxima a 6.250 rpm e oferece torque máximo de 6,3 kgf.m a 4.750 rpm.

As primeiras marchas do câmbio de seis velocidades são bem curtas e o motor corta os giros já a 6.500 rpm. Leva certo tempo até se acostumar com seu estilo de pilotagem, mas na cidade roda com muita suavidade e o bicilíndrico quase não vibra, garantindo conforto para o uso urbano.

Com um banco largo e baixo (a apenas 831 mm do solo), a NC 700X permite apoiar bem os dois pés no chão e ainda conta com um pequeno para brisa que ajuda a desviar o vento. Na cidade, o porta-capacete instalado no lugar do tanque completa a praticidade. Tem capacidade para levar uma pequena mochila e, na hora de estacionar, comporta luvas e um capacete integral.

Apesar de seu visual aventureiro, a NC 700X se sai bem mesmo é no uso urbano. Trata-se de uma moto racional: seu motor não desperta grandes emoções e nem altos giros, mas é econômico e seu comportamento, bastante dócil. Assim como o conjunto ciclístico de concepção simples, oferece estabilidade e bom controle, e seus freios a disco nas duas rodas proporcionam frenagens com segurança, ainda mais na versão com sistema combinado e ABS (C-ABS).

Potente e divertida

A Kawasaki Versys também nasceu com uma proposta multiuso. Traz no nome sua versatilidade, mas também com rodas de liga leve e pneus esportivos gosta mais do asfalto do que da terra. Entretanto, tem uma proposta mais “esportiva” do que a Honda.

Seu motor é o mesmo da naked ER-6n e da Ninja 650. Os dois cilindros paralelos com 649 cm³ de capacidade (não muito menos do que os 669,3 cm³ da NC) tem quatro válvulas por cilindro e duplo comando no cabeçote (DOHC), enquanto a NC 700X conta com comando simples. Ambos são alimentados por injeção eletrônica e contam com refrigeração líquida.

De projeto mais “esportivo”, é também mais potente e gira mais: produz 64 cv de potência máxima a 8.000 rpm e 6,2 kgf.m de torque máximo a 6.800 rpm. Números bem mais generosos do que a Honda e um comportamento bem mais “brusco”. O motor tem um caráter divertido nas acelerações de 0 a 100 km/h. Os giros e a velocidade sobem rapidamente e garantem uma pilotagem mais prazerosa do que na NC 700X. Mas cobra o preço no consumo: rodamos em média 19 km/ por litro. Nessa situação surge o grande trunfo da NC que superou os 26 km/litro.

Também na ciclística, a Versys oferece mais ao motociclista. Na dianteira, conta com garfo telescópico invertido com ajustes e 150 mm de curso – na Honda o garfo é convencional e sem ajustes. Já na traseira, a Versys balança assimétrica conta com um amortecedor posicionado na lateral direita da moto que tem 145 mm de curso. Especificações suficientes para enfrentar os obstáculos do dia a dia, como valetas, lombadas e buracos. Mas, assim como na NC 700X, não são completamente adequadas para uma estrada de terra com muitas imperfeições. No máximo, aquela estradinha de terra (bem) batida até a chácara no final de semana.

Os dois discos dianteiros em forma de pétala têm 300 mm de diâmetro e pinças de duplo pistão. Na traseira, disco simples de 220 mm de diâmetro mordido por uma pinça simples. Também oferece a versão com sistema ABS. Apesar das especificações serem tecnicamente melhores do que a Honda, na prática o funcionamento de ambos é bastante semelhante.

Mais potente do que a NC 700X, a Versys é feita para pilotos mais experientes e que buscam mais desempenho. No uso urbano, também se mostrou ágil, porém mais “beberrona” e divertida de pilotar. Não conta com a praticidade do porta-capacete no dia a dia, mas em compensação para viagens sua bolha pode ser ajustada em três posições diferentes com o auxílio de uma chave Allen – possibilidade inexistente na NC 700X.

Na estrada

Levamos as motos para uma viagem até o litoral norte com a intenção de conferir a diferença de comportamento e consumo. Nosso roteiro, com destino a Caraguatatuba (SP), se iniciou nas rodovias Carvalho Pinto e Ayrton Senna, que oferecem ótimo asfalto e longas retas. Nesse trecho a diferença de comportamento entre as motos se tornou ainda mais perceptível. Enquanto o piloto da NC pode desfrutar da linearidade do motor que entrega potência quase sem vibração nos pedais, punhos e retrovisores; na Kawasaki é possível sentir a vibração, porém nada que incomode, a impressão é que o motor pede mais velocidade a cada troca de marchas.

Nesse tipo de estrada a Kawasaki literalmente “despacha” a NC, sua aceleração, retomada e velocidade final, que superou os 180 km/h, são mais rápidas e despertam no piloto a vontade de rodar esportivamente. Já a NC mostrou ser uma moto mais racional, ela pediu uma tocada mais regular, embora consiga manter velocidade de cruzeiro de 140 km/h e chega a mais de 160 km/h de velocidade máxima.

Trecho sinuoso

Ao chegar na Rodovia dos Tamoios as motos mostraram mais um vez uma incrível diferença. Enquanto a Versys permitia atacar as curvas com maior esportividade – graças a sua suspensão – a NC superava os obstáculos com respostas eficientes do conjunto quadro/suspensão. Resumindo: a Versys instigava a deitar nas curvas e encher o motor nas retomadas, enquanto a NC pedia uma tocada mais suave entrando na curva com o motor cheio e contornando-a forma linear, sem sustos, com eficiência mas sem emoção. Porém quando usada esportivamente, a NC deu contado do recado e acompanhou a Kawasaki sem problemas. Ou seja, entre as existe uma grande diferença de conceitos, porém a habilidade do piloto é mais exigida na Versys, enquanto na NC praticamente se entrega ao piloto.

Por conta da menor vibração a Honda NC foi melhor no quesito conforto enquanto o espaço para bagagens é um ótimo argumento a favor dessa Honda.

Falar de consumo e autonomia

No posto de gasolina encontramos a diferença entre os modelos já que a Versys cobra em consumo sua esportividade pois fez a média de 22 km/litro contra os 31 km/litro da NC 700. No momento de abastecer o piloto da NC tem que obrigatoriamente cumprir o ritual de descer da moto e levantar o banco do garupa para abrir o bocal do tanque de combustível. Na Versys basta abrir o bocal (padrão aeronáutico) e abastecer de forma muito mais simples. Como são estradeiras a autonomia pode ser um fator de decisão na compra, com 14 litros de capacidade a NC 700X pode percorrer mais de 430 enquanto a Versys percorreria 418 com seu tanque de 19 litros. Enquanto abastecíamos foi possível conferir algumas diferenças entre os modelos. Com seu escape lateral a NC lembra modelos como as primeiras Hornet e mesmo as Suzuki Bandit, já a Versys esbanja soluções ousadas em relação a ponteira do escape, suspensões e farol. Visualmente, faltou ousadia a Honda.

Conclusão

Antes de decidir sobre qual moto, cabe ao comprador perguntar a si mesmo que tipo de piloto ele é. Se for tranquilo na tocada, gostar de passeios e der valor a praticidade e economia de combustível ficará satisfeito com a Honda NC 700X. Se tiver espírito esportivo, curtir o motor subindo de giro e adora contornar as curvas de forma radical a Kawa Versys é a sua moto.

FICHA TÉCNICA

Honda NC 700X C-ABS

Motor: Dois cilindros em linha, 669,3 cm³, SOHC, com refrigeração líquida.

Potência: 52,5 cv a 6.250 rpm

Torque: 6.4 kgf.m a 4.750 rpm

Câmbio: Seis marchas.

Transmissão final Corrente

Alimentação: Injeção eletrônica.

Quadro: Estrutura tubular

Suspensão dianteira: garfo telescópico, com 153,5 mm de curso

Suspensão traseira: Monoamortecedor fixado por links com ajuste de pré-carga da mola e 150 mm de curso

Freio dianteiro: Disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de dois pistões (três na versão com ABS)

Freio traseiro: Disco simples de 240 mm com pistão único (traseiro).

Pneus: 120/70-ZR17 (dianteiro)/160/60-ZR17 (traseiro)

Dimensões: 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm (C x L x A).

Distância entre eixos 1.538 mm

Distância do solo 164 mm

Altura do Assento 831 mm

Peso a seco: 206 kg versão com ABS

Tanque: 14,1 litros.

Cores: Vermelha e Branca

Preço: R$ 29.990 (C/ABS)

Kawasaki Versys 650 ABS

Motor Dois cilindros paralelos, 649 cm³, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida

Potência máxima 64 cv a 8.000 rpm

Torque máximo 6,2 kgf.m a 6.800 rpm

Câmbio Seis marchas

Transmissão final Corrente

Alimentação Injeção eletrônica

Quadro Diamante em tubos de aço

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido de 41 mm de diâmetro ajustável – com 150 mm de curso

Suspensão traseira Balança traseira monoamortecida regulável na précarga e retorno com 145 mm de curso

Freio dianteiro Disco duplo de 300 mm de diâmetro em forma de pétala com pinça de dois pistões

Freio traseiro Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão

Pneus 120/70-ZR17 (diant.)/ 160/60-ZR17 (tras.)

Dimensões : 2.125 mm x 840 mm x 1.330 mm (CxLxA)

Distância entre-eixos 1.415 mm

Distância do solo 180 mm

Altura do assento 845 mm

Peso em ordem de marcha 209 kg

Tanque de combustível 19 litros

Cores Metallic Spark Black / Pearl Solar Yellow

Preço sugerido R$ 30.990 (ABS)