Usuários reportam problemas na bateria do iPhone 4S

A onda de reclamações de usuários do iPhone 4S continua. Desta vez, o smartphone da Apple vem sendo alvo de reclamações referentes à baixa duração da bateria. As informações vêm de diversas postagens nos fóruns oficiais da empresa de Cupertino.

Segundo os usuários, aproximadamente 15% da bateria do aparelho é descarregada a cada hora - com o aparelho em total desuso. Há quem indique um bug no sistema operacional iOS 5, que já vem de fábrica no smartphone, onde os serviços de localização estariam procurando a posição do usuário incessantemente, consumindo a vida útil da bateria de forma contra-indicada. O tópico relacionado ao tema no fórum da Apple já foi visto mais de 150 mil vezes.

As dicas gerais de economia de bateria - desativar os serviços de localização, desligar o wi-fi, reduzir o brilho da tela - são citadas diversas vezes como soluções provisórias. O The Guardian informa que a Apple já estaria procurando usuários para investigar o problema.

Donos dizem que Veloster tem motor diferente do prometido

Divulgação

Os proprietários alegam que tanto os vendedores das revendas quanto as reportagens divulgadas na imprensa informavam que o Veloster seria equipado com 140 cv

São Paulo - Quando a Hyundai começou a divulgar a chegada do Veloster ao Brasil, vários clientes se apressaram para reservar seu exemplar, mesmo sem ver o carro. Depois de receberem o modelo, alguns donos reclamaram que não receberam os equipamentos prometidos, especialmente o motor.

Quanto as reportagens divulgadas na imprensa informavam que o Veloster seria equipado com o motor 1.6 GDI, com injeção direta de combustível e 140 cv.

Entretanto, as unidades importadas para o Brasil contam com o propulsor 1.6 DOHC, que teria 128 cv.

Em sua defesa, a CAOA do Brasil nega que tenha divulgado material publicitário afirmando que o Veloster teria motor GDI.

A importadora, porém, confirma que a potência do modelo é a mesma nos dois motores – 140 cv.

MV Agusta no Brasil

Nomeadas as primeiras revendas MV Agusta no País

Foram nomeadas as primeiras autorizadas que comercializarão os modelos MV Agusta e prestarão serviços de pós-venda aos produtos da marca no País. Seguindo um cronograma de início de operações que vai de novembro a março do próximo ano, as revendas atuarão nas cidades de Curitiba (PR), Florianópolis, Goiânia (GO), Porto Alegre (POA), Ribeirão Preto (SP) e São Paulo (SP). A partir do primeiro trimestre do próximo ano, outras três cidades receberão autorizados MV AGUSTA: Belo Horizonte (BH), Campinas (SP) e Rio de Janeiro (RJ)
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Emoção, tristeza e aplausos no Adeus a Marco Simoncelli

Milhares de fãs, amigos, familiares e figuras proeminentes do mundo do esporte a motor marcaram presença no funeral de Marco Simoncelli, piloto da MotoGP, que faleceu no domingo passado. A cerimônia aconteceu às 15 horas locais nesta quinta feira, na igreja de Santa Maria Assunta, em Coriano, terra natal de Simoncelli, perto de Riccione na província italiana de Rimini.

O caixão chegou à igreja de Santa Maria Assunta carregado por amigos e elementos da equipe Gresini. A motocicleta Gilera de Simoncelli, com a qual conquistou o Campeonato Mundial da categoria 250cc em 2008, e a Honda RC212V, com a qual competiu na MotoGP este ano, estiveram em exposição ao lado do seu caixão.

A cerimônia fúnebre foi transmitida num telão gigante no exterior da igreja, bem como noutro instalado no circuito de Misano, para que todos os presentes à volta da igreja e no traçado pudessem assistir ao último adeus a “Super Sic”. Antes do início do funeral, os telões passaram imagens dos melhores momentos do carismático jovem de 24 anos no paddock e nas pistas.

Ao lado do pai de Marco, Paolo, da mãe, Rosella, da irmã, Martina, e da namorada, Kate, no funeral estiveram ainda atuais e antigos pilotos da MotoGP, entre eles Valentino Rossi, Raffaele De Rosa, Chaz Davies, Mattia Pasini, Manuel Poggiali, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, Randy de Puniet, Loris Capirossi, Hiroshi Aoyama e Alex de Angelis. A cerimônia contou ainda com a presença do Diretor Executivo da Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, e o Presidente da FIM Vito Ippolito.

A demonstração de afeto à “Super Sic”, morto tragicamente num acidente no último domingo, no circuito de Sepang, no GP da Malásia, foi uma coisa de outro mundo. Ontem, cerca de 10 mil pessoas foram ao Teatro Municipal de Coriano dar o último adeus à Simoncelli, enquanto que hoje o número de pessoas presentes na pequena cidade de Coriano e no circuito de Misano, onde o funeral era transmitido por alguns telões, passou de 50 mil.

A parte mais emocionante foi quando a música predileta de Simoncelli, “Siamo solo noi”, de Vasco Rossi, foi tocada enquanto seu caixão era carregado para fora da igreja para fazer sua última jronada.

A Dorna irá aposentar o número 58, utilizado por Simoncelli em suas motocicletas de corrida, e uma proposta para que o circuito de Misano seja nomeado em homenagem ao piloto que emocionou todos nós durante estes 24 anos de vida, foi apresentada para a FIM.

Quer ser chefe? 101 dicas importantes para se dar bem

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A gestão nada mais é do que conseguir se conectar com sua equipe, portanto é muito importante saber gerenciar os trabalhadores da empresa da maneira correta para ter sucesso no mundo dos negócios. O ideal é usar conhecimentos básicos, e às vezes até óbvios, mas lembrar que essas regras podem ajudar a desenvolver habilidades de gestão que farão a diferença no dia a dia.

Venda de tablets supera a de netbooks pela primeira vez

Segundo dados da ABI Research, a o consumo de tablets no terceiro trimestre de 2011 chegou a 13,6 milhões contra 7,3 milhões de netbooks.

Neste trimestre, as vendas de tablets ultrapassaram as de netbooks, chegando a 13,6 milhões de unidades contra 7,3 milhões de computadores ultraportáteis. No primeiro trimestre do ano, foram vendidos 8,4 milhões de netbooks comparado com 6,4 milhões de tablets, de acordo com informações da empresa de pesquisas ABI Research.
“Essa é uma tendência que não esperamos que seja revertida”, afirmou Jeff Orr, diretor do grupo da divisão de dispositivos móveis da ABI Research. “Como os produtos estão em segmentos diferentes, não é um comportamento de substituição direto, mas uma mudança na liderança do tipo de dispositivo mais interessante.”
Na liderança do mercado de tablets está o iPad 2, da Apple, com 68% dos o dispositivos vendidos no segundo trimestre deste ano.
Os consumidores estão escolhendo tablets em vez de netbooks para uma série de razões. "Os tablets são notavelmente fáceis de usar, em comparação com o teclado e mouse de um netbook. Aqueles que têm evitado PCs por serem difíceis de usar - acho que a geração Baby Boomer e mais velhos - vêem os tablets como uma oportunidade de voltar a se engajar com a Internet. O preço, no entanto, certamente não é uma razão para esse aumento de interesse pelo tablet, já que eles custam em média US$ 600 enquanto um netbook médio custa metade desse valor", disse Orr.
Apesar da expectativa mundial de vendas de 32 milhões de netbooks e 60 milhões de tablets em todo o mundo, ainda há um grande interesse por netbooks em países carentes, onde a presença do PC em residências é menor juntamente com serviços de banda larga que não estão amplamente disponíveis. Os tablets devem vender mais na Europa Ocidental, EUA, Japão e Coréia.

Mercado de TI: Fique por dentro das carreiras mais quentes do momento

 

Lenta mas consistentemente, muitas empresas dos EUA estão voltando a investir na contratação de profissionais de TI para reforçar o crescimento dos negócios no próximo ano. Essa tendência é refletida na pesquisa anual da Computerworld. Quase 29% dos 353 executivos de TI entrevistados disseram que planejam aumentar sua equipe. Um crescimento de 23% em comparação ao estudo de 2010. Ou de 45%, se comparado às expectativas de contratação nos últimos dois anos.
E quais são os profissionais mais procurados? Os entrevistados disseram que essas nove habilidades estão em alta.
1. Programação e Desenvolvimento de Aplicativos
- 61% disseram ter planos de contratar nos próximos 12 meses, ante 44% na pesquisa de 2010.
Este salto de um ano para o outro não chega a surpreender, segundo John Reed, diretor-executivo da empresa de recrutamento e seleção Robert Half. "Desenvolvimento web continua a ser muito forte", diz ele. Mas cresceu também a procura por desenvolvedores de tecnologias móveis que possam melhorar o acesso dos clientes à empresa via smartphones.
2. Gestão de projetos
- 44% têm plano de contratar nos próximos 12 meses, ante 43% na pesquisa de 2010.
Grandes projetos precisam de gerentes, mas eles também precisam de analistas de negócios que possam identificar as necessidades dos usuários e traduzi-las para os funcionários de TI. "A demanda tem sido mais para analistas de negócios do que para os gerentes de projetos", diz Reed - em outras palavras, aqueles que podem ajudar a entregar os projetos em vez de meramente supervisioná-los e monitorá-los.
3. Help Desk / Suporte Técnico
- 35% pretendem contratar nos próximos 12 meses, ante 43% na pesquisa de 2010.
Enquanto a tecnologia for usada no local de trabalho, haverá a necessidade de funcionários de apoio, sejam eles internos ou remotos. E os sistemas operacionais móveis "estão acrescentado uma nova dimensão ao help desk e ao suporte técnico", diz David Foote, CEO da consultoria Foote Partners.
4. Networking
- 35% planejam contratar nos próximos 12 meses, ante 38% na pesquisa de 2010.
Segundo a Robert Half, a demanda por profissionais de TI com habilidades de rede continuará em alta nos próximos trimestres. Essa demanda tem sido alimentada, em parte, pela virtualização e projetos de computação em nuvem. Quanto a certificações, nesse segmento, especificamente, elas são importantes, mas "não estão dirigindo o mercado".

5. Business Intelligence
- 23% devem contratar nos próximos 12 meses, acima de 13% na pesquisa de 2010.
O pequeno aumento indica uma mudança do foco na redução de custos para o investimento em tecnologias que forneçam acesso a dados em tempo real, melhorando a tomada de decisões de negócios. Tem apenas um problema: o custo do profissional qualificado. Em países como o Brasil ele é muito alto.
6. Data Center
- 18% vão contratar nos próximos 12 meses, ante 21% na pesquisa de 2010.
Como na área de redes, as operações de data center também estão sendo impactadas pela virtualização das organizações e as estratégias de nuvem. Em particular, aumentou a demanda por profissionais de TI com experiência em operações de data center e integração de sistemas. Além disso, as exigências de ter dados disponíveis para alcançar os níveis de garantia de serviços de TI enfatizam a necessidade de pessoas especilaistas em recuperação de desastres e continuidade de negócios. As empresas precisam garantir que os sistemas vão estar disponíveis quando os usuários precisarem deles.
7. Web 2.0
- 18% pretendem contratar nos próximos 12 meses, ante 17% na pesquisa de 2010.
Habilidades técnicas centradas em torno das mídias sociais permanecem com alta demanda, hoje, com indústrias procurando formas de integrar as tecnologias Web 2.0 em suas infraestrutura. Profissionais que dominem .Net, AJAX e PHP, bem como HTML, XML, CSS, Flash e Javascript, entre outros,estão entre os mais procurados.

8. Segurança
- 17% vão contratar nos próximos 12 meses, ante 32% na pesquisa de 2010.
A queda de um ano pode ser surpreendente, dado que as ameaças de segurança da informação foram crescentes este ano, mas a segurança é uma preocupação para muitas organizações, especialmente aqueles que estão considerando a computação em nuvem como parte de suas estratégias de TI, diz Reed.
9. Telecomunicações
- 9% têm planos de contratar nos próximos 12 meses, contra 17% na pesquisa de 2010.

Carreira em Y, você sabe o que é?

Ao contrário do que se pode imaginar, Carreira em Y, não tem nada a ver com a famosa geração Y! Trata-se de um conceito de plano de carreira adotado cada vez mais pelas empresas que prezam pelas políticas de gestão e retenção de talentos. Então é importante que você conheça, porque na sua próxima entrevista de trabalho ou conversa com seu superior para uma promoção, o assunto pode vir à tona.
Carreira em Y é uma alusão ao próprio formato da letra Y, uma linha reta de se bifurca num determinado momento. Durante muito tempo as empresas e os profissionais só tinham um plano de crescimento individual: num determinado momento o bom funcionário com alguns anos de casa assumiria uma gerência, diretoria e assim por diante. Teria como responsabilidade gerenciar uma equipe, participar de decisões mais estratégicas e voltadas para os resultados financeiros da empresa.
O que aconteceu nas duas últimas décadas é que a tecnologia da informação, a necessidade de inovação para ser competitivo no mercado, acabou por valorizar profissionais que tinham uma excelente performance como desenvolvedores de projetos, uma trajetória acadêmica de peso, um perfil para pesquisa e planejamento, mas não necessariamente de liderança de equipe. A importância desse profissional, “um especialista” passou a ser muito mais valorizada pela sua importância no lançamento de produtos e serviços no mercado. E mais respeitado na sua vocação. Ora, afinal, para ser melhor remunerado o único caminho é a gerência?
Então os RH passaram a adotar o plano de carreira em Y. Ou seja, a partir de um acompanhamento da trajetória do profissional, pode-se mapear com certa antecedência se ele ocupará um papel de líder de equipe ou de um especialista. A diferença é que como especialista ele também terá os mesmos benefícios e remuneração de outros colegas cujo talento é mais propício para liderar subordinados.
Então fique atento ao seu próprio perfil, porque em algum momento você estará diante dessa opção. E você será preparado para assumir um novo papel. Se o seu negócio é motivar, inspirar, conseguir bons resultados com a sua liderança, você é um candidato nato para cargos de direção. Agora, se você prefere mesmo quebrar a cabeça em uma solução, adoram uma planilha e perde horas e horas de pesquisa para criar inovações que impactem positivamente a empresa, ah, você com certeza é um especialista. E se a sua empresa tiver “juízo”, será bem remunerado por essa característica.

Atenção ao rack estético

GUILHERME WALTENBERG
Pelo menos 50% dos usuários de bagageiros de teto têm esse item em seus carros apenas como enfeite. É o que aponta uma pesquisa da empresa de acessórios automotivo Eqmax.
Há, inclusive, algumas montadoras que já oferecem, de fábrica, o rack com função meramente decorativa. Um exemplo é a Fiat, com o Palio Adventure. O bagageiro de teto do modelo não é próprio para levar carga.
No entanto, mesmo os racks com função exclusivamente estética podem prejudicar alguns aspectos do veículo. É comum esse acessório fazer barulho em alta velocidade. “Pode ficar um zumbido”, afirma o conselheiro da Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade (SAE) Francisco Satkunas.
No caso do rack utilizado para carregar bagagem, o motorista precisa ter mais cuidado, pois o item pode até comprometer a segurança.
Satkunas alerta que, ao levar carga no bagageiro de teto, o centro de gravidade do carro se eleva, aumentando a inclinação da carroceria ao fazer curvas. “É importante reduzir a velocidade por precaução.”
O consumo de combustível também é maior, pois o bagageiro aumenta a resistência ao ar.
O analista técnico do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) Gerson Burin, por sua vez, alerta para o limite de peso do rack. “Se for ultrapassado, a estrutura do veículo pode ser danificada.”
Esse limite varia conforme o carro. A informação sobre peso que o veículo é capaz de suportar em seu teto consta no manual do proprietário.
Outra recomendação é cobrir a bagagem. O motorista será multado se cair alguma coisa no trajeto. A infração é gravíssima – são sete pontos na CNH. Além disso, protege a carga em caso de chuva, por exemplo. “Bagageiros fechados são boas opções, pois eles não deixam a carga molhar ”, diz Satkunas.

Detalhes sobre o filme da vida de Silvio Santos

Silvio Santos autorizou e o diretor Guga Oliveira vai levar a vida do dono do SBT para as telonas. Na última sexta, as filhas Renata e Rebeca Abravanel o encontraram e folhearam o roteiro do filme, que retratará a vida de Silvio desde a infância no Rio de Janeiro até hoje. “Elas ficaram bem emocionadas”, diz Guga. O longa está previsto para 12 de dezembro de 2012, quando Silvio completará 81 anos.
O filme, orçado em R$ 10 milhões, será rodado 70% no Rio e o restante em São Paulo. A barca onde Silvio Santos ficou famoso como vendedor de cervejas e o Cassino da Urca serão reconstruídos. Para amarrar a trama, serão retratadas a era de ouro do rádio, a fundação de sua emissora e a ditadura de Getúlio Vargas. As filmagens terão início em março de 2012. Por enquanto, não está prevista a participação de Silvio e sua família.
Além de incluir o sequestro da filha Patrícia Abravanel, em 2001, o filme falará do escândalo do banco PanAmericano. “Foi o Silvio quem pediu para colocar a história do banco”, diz Guga. No elenco, por enquanto, só o governador Geraldo Alckmin, que estará na reconstituição do sequestro. A trilha traz ‘Ô Abre Alas’, de Chiquinha Gonzaga, música que estava tocando quando o pai de Silvio desembarcou no Brasil, vindo da Grécia.
Três atores devem interpretar Silvio Santos no longa. Edson Celulari já foi cotado para o papel, mas Guga não descarta a chance de chamar Wagner Moura. “Todos querem filmar com o Wagner”, diz.

Situação de estradas brasileiras é precária

A situação das estradas brasileiras é precária e os trechos sob concessão privada no Estado de São Paulo são os locais onde as condições estão melhores. O diagnóstico faz parte da pesquisa sobre rodovias, divulgada ontem pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).
Mais da metade dos 92,747 mil quilômetros de rodovias pavimentadas do Brasil apresentam algum tipo de problema, segundo o levantamento. A pesquisa mostra que 57,4% das rodovias têm alguma deficiência e 26,9% estão em situação crítica. Além disso, de 2010 para 2011 os pontos críticos nas vias pavimentadas saltou de 109 para 219.
O Estado de São Paulo continua tendo a melhor malha rodoviária do País. O ranking das dez melhores rodovias mostra que todas elas passam pelo Estado e são concessões privadas. Segundo o estudo, o Pará tem a pior situação. A pesquisa mostra que são discrepantes os resultados das rodovias sob concessão privada e sob gestão pública.
De acordo com o levantamento, 66,2% da malha sob gestão pública possui algum tipo de problema, ao passo que na administração privada o índice cai para 13,1%.
Investimentos
O investimento total necessário em infraestrutura no País – rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos – é de R$ 450 bilhões. Desse montante, R$ 200 bilhões deveriam ser destinados a rodovias, segundo estimativa do diretor executivo da CNT, Bruno Batista.
O levantamento mostra também um descompasso entre os investimentos em rodovias e os prejuízos causados por acidentes nas estradas em 2010. Enquanto os aportes federais na malha rodoviária somaram R$ 9,85 bilhões, os prejuízos em função de acidentes totalizaram R$ 14,1 bilhões.
Batista criticou o baixo investimento do governo federal em infraestrutura e também a má gestão dos recursos públicos. “A necessidade de investimento é urgente. Se o governo não consegue fazer os investimentos, que forneça a ferramenta institucional para que a iniciativa privada o faça”, afirmou.
O representante da CNT destacou que o governo precisa regulamentar as parcerias público-privadas (PPP). “Este módulo institucional nunca deslanchou no País. Sem esse marco regulatório as empresas não conseguem investir”, disse. Batista informou ainda que desde setembro, 500 obras em rodovias foram paralisadas em função de irregularidades.
O levantamento foi realizado durante 39 dias, de 27 de junho a 4 de agosto, avaliando 100% das rodovias, nos aspectos do pavimento, sinalização e geometria.

Triumph revela a nova Speed Triple R

Há algum tempo que existe um simples truque na indústria de motocicletas italiana. Pegue uma motocicleta, adicione freios Brembo e kit de suspensão Öhlins, mais uma pintura especial, rodas de liga leve e algumas peças em carbono e pronto, pode comercializá-la mais caro como a versão “R”.

E ao que parece, a Triumph tem a mesma idéia e, seguindo os modelos Street Triple R e Daytona 675R, a marca britânica anunciou o lançamento da Speed Triple R. A nova Triumph Speed Triple R vem com garfos dianteiros Öhlins NIX30 de 43mm, que é bem complementado pela suspensão traseira TTX36 da marca sueca. O motor continua o mesmo.

Claro que o pacote premium “R” não poderia estar completo sem novas cores customizadas, e a Triumph Speed Triple R vem nas cores “Phantom Black” e “Crystal White”, que se junta ao vermelho do sub-frame da moto. Mais detalhes no lançamento oficial da motocicleta durante o EICMA Show.

Rio Harley Days vai agitar a cidade maravilhosa

26 de Outubro de 2011

Rio Harley Days vai agitar a cidade maravilhosa

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O Rio Harley Days promete agitar os fãs das lendárias motos Harley-Davidson e todos que curtem as novidades do mundo das duas rodas, nos dias 4, 5 e 6 de novembro, na Marina da Glória, no Rio de Janeiro (RJ). Essa é a primeira vez que o Harley Days acontece no Brasil, mas a atração faz parte do calendário internacional de eventos da marca americana e já passou por vários países como Espanha, Croácia, Suíça e Alemanha.

A edição brasileira não ficar para trás e também vai oferecer várias atrações de peso para o público como shows com RPM, Blitz, Nazi, Maurício Gasperini, DJ Iraí Campos e bandas covers dos Beatles e Creedence Clearwater Revival, além de performances variadas, exposições, concursos, atividades infantis, visitas guiadas em pontos turísticos do Rio de Janeiro, test ride e desfile de motos Harley-Davidson. 

Nos moldes de um grande festival, o Rio Harley Days vai ser realizado em um espaço com mais de 20 mil metros quadrados, oferecendo estrutura completa de estacionamento, praça de alimentação, bares, feira de produtos com a venda de acessórios, roupas e itens de customização. Segundo a Playcorp, empresa que organiza o evento, mais de 30 mil pessoas devem passar pela Marina da Glória nos três dias de atividades.

O Rio Harley Days é um evento aberto ao público em geral e os ingressos já estão à venda em todas as concessionárias Harley-Davidson e na Tickets 4 Fun (postos de venda e internet) sem taxa de conveniência (nas compras feitas pessoalmente, de acordo com lote e disponibilidade). Os membros de HOG (Harley Owners Group) terão à disposição uma área exclusiva no Rio Harley Days com bar customizado e pocket shows numa programação VIP.

Os ingressos de lançamento do Rio Harley Days podem ser adquiridos com valores entre R$ 96 e R$ 300, sendo que crianças até 12 anos não pagam, estudantes, maiores de 60 anos e jovens de até 21 anos pagam meia entrada. A doação de um quilo de alimento não perecível também garante o pagamento de 50% do preço do ingresso. Para mais informações acesse o site do evento (www.rioharleydays.com).
 
Serviço
Rio Harley Days De 4 a 6 de novembro de 2011
Horário: das 14h à 1h (sexta-feira), das 10h às 2h (sábado) e das 10h às 20h (domingo)
Local: Marina da Glória - Rua Infante Dom Henrique, s/n, Glória, Rio de Janeiro, RJ
Faixa etária: Livre - menores devem estar acompanhados dos pais ou responsáveis
Ingressos: Day Pass - Sexta-Feira ou Domingo: R$ 96 (HOG), R$ 120 (não associados), Day Pass - Sábado: R$ 144 (HOG) e R$ 180 (não associados) e Full Pass (3 dias) - R$ 240 (HOG) e R$ 300 (não associados)

* A meia entrada é válida para todas as categorias de ingressos, ou seja, para valores especiais para membros do HOG e não associados também. 

PROGRAMAÇÃO DO RIO HARLEY DAYS

SEXTA - 4 DE NOVEMBRO 14h00 • Abertura Rio Harley Days 2011
14h00 • Abertura estacionamento (Marina da Glória) 14h00 • Demo Rides (Inscrição no estande Demo Rides junto ao Demo experience Truck)
14h00 • Rotas Guiadas (Inscrição no estande HOG Hospitality na Harley Village)
14h00 • Abertura da Área Kids
19h00 • Happy hour Rio Harley Days
19h30 • Show no Espaço HOG
20h30 • SUNSET PARTY
20h30 • CREEDENCE CLEARWATER COVER
22h00 • DJ IRAÍ CAMPOS - SHOW DE FOGOS
01h00 • Encerramento do Evento

SÁBADO - 5 DE NOVEMBRO
10h00 • Abertura do evento
10h00 • Abertura estacionamento (Marina da Glória)
10h00 • Abertura da Área Kids
10h00 • Demo Rides (Inscrição no estande Demo Rides junto ao Demo experience Truck)
11h00 • Rotas Guiadas (Inscrição no estande HOG Hospitality na Harley Village)
14h00 • Show no Espaço HOG
15h00 • ROCK STOCK (Palco Rio Harley Days)
17h00 • MAURÍCIO GASPERINI (Palco Rio Harley Days)
19h00 • BEATLES COVER (Palco RIO Harley Days)
21h00 • RPM (Palco RIO Harley Days)
23h00 • Encerramento dos Shows
02h00 • Encerramento do evento

DOMINGO 6 DE NOVEMBRO 09h00 • Concentração participantes - Desfile de Bandeiras
10h00 • Desfile de Bandeiras (Saída da Marina da Glória percurso pelo Rio de Janeiro)
10h00 • Abertura do evento
10h00 • Abertura estacionamento (Marina da Gloria) 10h00 • Abertura da Área Kids
12h00 • Demo Rides (Inscrição no Estande Demo Rides junto ao Demo Experience Truck )
13h00 • Show (Palco Rio Harley Days )
13h00 • Feijoada na Marina*
16h00 • BLITZ (Palco Rio Harley Days )
18h30 • NASI (Palco Rio Harley Days )
 20h00 • Encerramento do evento 

*Programação sujeita a alteração. Valores da Feijoada e bebidas não incluídos no preço do ingresso

Morango protege estômago de danos do álcool, diz estudo

Segundo os cientistas, o morango teria uma ação antioxidante capaz de proteger e reduzir os danos à mucosa do estômago

Morangos: ação antioxidante protege o estômago dos efeitos do álcool (John Foxx/ThinkStock)

Uma equipe de pesquisadores italianos, sérvios e espanhóis afirma que os morangos têm efeito protetor nos estômagos prejudicados pelo álcool, informou nesta segunda-feira a Universidade de Granada, que participou do estudo. Os cientistas forneceram etanol (álcool etílico) para cobaias de laboratório e comprovaram que a mucosa gástrica daquelas que previamente tinham comido extrato de morango sofria menos lesões.

Opinião do especialista

José Galvão Alves
presidente da Federação Brasileira de Gastroenterologia

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"Durante muito tempo se acreditou que os alimentos que bloqueiam a acidez tivessem algum tipo de ação protetora no estômago, mas depois se provou que isso estava errado. A ação antiulcerogênica (contra a formação de úlceras) do morango, caso seja comprovada mais tarde com testes em humanos, provavelmente se deve às suas propriedades antioxidantes."

Sara Tulipani, pesquisadora da Universidade de Barcelona (UB) e co-autora do trabalho, explicou que os efeitos positivos dos morangos são associados à capacidade antioxidante, que ativam as próprias enzimas e defesas do organismo. As conclusões do trabalho mostram que uma dieta rica em morangos pode exercer um efeito benéfico na prevenção de doenças gástricas, de modo que esta fruta poderia atenuar a formação de úlceras estomacais em humanos.

A gastrite ou inflamação da mucosa do estômago, além de se relacionar com o consumo de álcool, também pode ser gerada por infecções e pela ação de remédios antiinflamatórios não-esteróides (como a aspirina). "Nestes casos, ingerir morangos durante ou depois da patologia poderia aliviar a lesão na mucosa gástrica", sugeriu Maurizio Battino, coordenador do grupo de pesquisa da Universidade Politécnica da Marche (UNIVPM), na Itália.

A equipe detectou menos ulceras nos estômagos dos ratos que, antes de receber o álcool, tinham ingerido durante dez dias extrato de morangos (40 miligramas ao dia por quilo de peso). Segundo Battino, o trabalho não foi desenvolvido para atenuar os efeitos de uma bebedeira, mas para encontrar moléculas protetoras da mucosa gástrica.

Além de cientistas da UNIVPM, da UB e de Granada, a pesquisa ainda contou com pesquisadores das universidades de Salamanca, na Espanha, e de Belgrado, na Sérvia.

(Com Agência EFE)

Triumph revela oficialmente a Tiger Explorer 2012

  

Sem nenhuma surpresa, a Triumph está mantendo a maioria dos detalhes da Tiger Explorer ainda em segredo, provavelmente esperando até o EICMA show para revelá-la por completo. Nós sabemos, porém, que a Tiger Explorer 2012 terá o controle de aceleração “ride-by-wire” e sairá de fábrica com ABS e controle de tração. O chassi é feito de aço, enquanto as rodas são de alumínio fundido (19 "na frente, 17" na traseira).

NCR M4: Duas motos em uma

Uma moto de rua capaz de se transformar em uma máquina de uso exclusivo nas pistas em menos de cinco minutos. Esse foi o desafio que os engenheiros italianos da NCR se impuseram ao criar a naked NCR M4.

A moto apresenta estrutura modular, ou seja, a estrutura do motor e do tanque de gasolina, montados sobre um quadro de treliça são as únicas partes imutáveis da NCR M4, permitindo que as peças restantes sejam substituídas ou removidas para aumentar seu desempenho.

O farol dianteiro pode ser substituído por outro à escolha do piloto, e, inclusive, a rabeta de fibra de carbono pode ser eliminada com a mera retirada de alguns cabos e de um conector, deixando à mostra a estrutura de titânio, que também carrega uma luz de estacionamento. O painel digital é outra das peças destacáveis e emprega também bateria de lítio independente, plug para alimentação direta e interface com laptop ou PC para ser configurado com o auxílio de um software específico.

O quadro também apresenta os seus elementos de “faça você mesmo”. Todo o motor está unido ao restante da moto por cima, fixado por apenas três pontos nas laterais. A ausência de um subquadro ou spoiler que abrace a estrutura por baixo da moto também denota que o propulsor pode ser removido sem maiores dificuldades.

Toda essa opção de customização, entretanto, é para poucos. Por enquanto, a NCR M4 ainda está em fase de homologação, inicialmente para o mercado norte-americano, onde deverá custar US$ 49 mil.

Motor e componentes de grife
Tudo na NCR M4 foi feito com a preocupação de torná-la eficiente tanto para o uso normal nas ruas como para o alto desempenho das pistas de corrida. Por isso, a moto abusa da fibra de carbono para deixá-la mais leve como, por exemplo, o tanque de gasolina com capacidade para 13 litros, e emprega componentes de grifes conhecidas do mundo da velocidade que garantem a durabilidade em condições extremas.

Equipada com um propulsor Ducati EVO de 1100cc refrigerado a ar rende até 107 cv a 7.500 rpm. Um número respeitável para uma naked em condições normais e ainda mais absurdo se considerarmos que toda a moto pesa apenas 130 kg.

Para segurar todo o desempenho da M4, a moto conta ainda com freios a disco Brembo Racing em ambas as rodas, sendo o dianteiro de 300 mm de diâmetro fixado de forma radial e com pinça de quatro pistões. Já o disco traseiro tem 200 mm de diâmetro e uma pinça com dois pistões.

O conjunto de suspensão Öhlins é composto na dianteira por um garfo telescópico invertido (upside-down) com 43 mm de curso e, na traseira dá lugar a um balança monoamortecida totalmente regulável. As rodas são de cinco raios e feitas em fibra de carbono.

Versão mais potente
Para quem acha que tudo isso ainda não é suficiente e está disposto a pagar US$ 20 mil a mais, a NCR também disponibiliza outra versão da M4. Chamada de One Shot, a moto recebe um tratamento especial da fabricante para extrair o máximo de potência possível.

Aqui, trata-se do mesmo motor Ducati EVO, porém modificado para chegar aos 1200cc. Para aumentar o desempenho, o propulsor recebeu novos pistões, cilindros e cabeçotes, feitos em titânio, que garantem um torque de 14,3 Kgfm a 7.000 rpm, e a uma potência máxima na casa dos 132 cv a 8.700 rpm.

Toda a estrutura e ciclística foram mantidos, bem como os componentes das grifes Brembo Racing e Öhlins. Além de potência maior, a naked ainda “emagreceu”: a versão One Shot pesa apenas 126 Kg.

Honda CBR 600F é esportiva comportada

Receita conhecida

Apesar de ter sido lançada no Salão Duas Rodas deste ano, a CBR 600F não é exatamente uma novidade no line-up da Honda – até o início dos anos 2000, havia outra CBR 600F com essa mesma proposta. Mas a “nova” CBR 600F compartilha a mesma ciclística e motorização da Hornet, líder nacional em vendas na categoria naked.

O motor é o conhecido quatro cilindros em linha, 599,3 cm³, 16 válvulas com duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida. Alimentado por injeção eletrônica, oferece 102 cv de potência máxima a 12.000 rpm e torque máximo de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm. Números suficientes para sua proposta.

Na parte ciclística um quadro mono trave superior fundido em alumínio com o motor fazendo parte da estrutura. O conjunto de suspensões também é o mesmo: garfo invertido (upside-down) na dianteira com uma balança monoamortecida na traseira. Aqui, a grande – e boa – diferença em relação à Hornet 2012, lançada recentemente, é que o garfo invertido conta com regulagem de compressão e retorno na CBR 600F.

Vocação estradeiraOutra novidade no modelo são os semiguidões, em vez do guidão conforto da versão naked. Com isso, a posição de pilotagem da nova Honda é um meio termo entre o conforto da Hornet e a esportividade da CBR 600RR (modelo réplica das pistas e superesportivo).

Na prática, a nova posição de pilotagem garante um bom conforto e, em conjunto com a carenagem integral, proporciona uma boa proteção aerodinâmica para que o piloto viaje nas estradas. Apesar da carenagem da nova CBR 600F 2012 parecer pequena, o pára-brisa é bastante eficaz ao desviar o vento do peito do motociclista, confirmando assim a sua vocação estradeira.

Entretanto, essa proposta mais touring não aparece na autonomia do modelo. Dotada de um tanque de combustível exclusivo para permitir um melhor encaixe das pernas, de acordo com sua proposta esportiva, a capacidade é inferior do que na Hornet: 18,1 litros contra 19 litros na versão naked.

Porém, depois de rodar algumas centenas de quilômetros com a nova CBR 600F, principalmente em estradas, concluí que seria a opção ideal para quem quer uma moto para viajar. Sua posição de pilotagem não chega a cansar e a vantagem da carenagem é sentida logo de início. Enquanto a Hornet seria voltada mais para o uso diário nas cidades.

VersõesAssim como na CB 600F Hornet, a Honda traz duas versões da nova CBR 600F para o Brasil: uma standard com freio a disco nas duas rodas e outra com a opção dos freios C-ABS (Combined ABS). A versão standard, conta com discos duplos dianteiros flutuantes de 296 mm e pinça de dois pistões. Na traseira, disco simples de 240 mm com pinça de pistão simples. Já a versão com freios Combined ABS (C-ABS) possui discos duplos flutuantes de 296 mm, na dianteira, porém com pinça de três pistões. Na traseira, as mesmas especificações da versão standard. O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.

A CBR 600F estará disponível nas concessionárias da marca a partir de novembro de 2011 em duas cores: branca e preta, o ponto negativo é que a cor branca não traz a opção de freios ABS. Ideal para quem quer uma motocicleta com um visual mais esportivo, evidenciado pela carenagem integral, mas que ofereça conforto e praticidade para o uso diário, a Honda CBR 600F 2012 tem preço público sugerido de R$ 32.500 para a versão Standard e R$ 35.500 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro).

ConcorrentesA Honda CBR 600F chega ao mercado brasileiro para enfrentar outros modelos com mesma proposta. A Yamaha disponibiliza a XJ6F, também com motor de quatro cilindros, porém com menor potência (77,5 cv contra 102 cv da CBR 600F) e preço inferior: R$ 28.500. Já a Suzuki tem a GSX 650F, derivada da linha Bandit, com motor tetracilíndrico de 85 cv e preço sugerido de R$ 31.900. Todas carenadas e com a proposta de ser uma esportiva “comportada”. A Kawasaki disponibiliza a Ninja 650R com motor de dois cilindros e 72 cv e também a opção de freios ABS com preço a partir de R$ 28.463.

Ficha técnica
Motor Quatro cilindros em linha, 599,3 cm³, 16 válvulas, DOHC, arrefecimento líquido
Potência máxima 102 cv a 12.000 rpm
Torque máximo 6,53 kgf.m a 10.500 rpm
Diâmetro x curso 67,0 x 42,5 mm
Alimentação Injeção Eletrônica de combustível
Taxa de compressão 12,0 : 1
Sistema de partida Elétrica
Capacidade do tanque 18,1 litros
Câmbio 6 velocidades
Transmissão final Corrente
Quadro Mono trave superior fundido em alumínio
Suspensão dianteira Telescópica invertida, 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso ajustável
Suspensão traseira Monoamortecida, 128 mm de curso e sete regulagens na pré-carga da mola
Freio dianteiro Discos duplos flutuantes de 296 mm e pinça de três pistões (versão com C-ABS)
Freio traseiro Disco simples de 240 mm com pinça de pistão simples
Dimensões (c x l x a) 2,150 x 751 x 1,074 mm
Pneu dianteiro 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro 180/55 – ZR17 M/C (73W)
Altura do assento 803 mm
Altura mínima do solo 135 mm
Entre-eixos 1.437 mm
Peso seco 191 kg (versão Standard) 196 kg (versão C-ABS)
Cores Branca e Preta
Preço sugerido R$ 32.500 (versão Standard) e R$ 35.500 (versão C-ABS) – base estado de São Paulo, sem frete, óleo e seguro.